METAR の読み方

資料の見方　2026年11月1日 公開　約7分で読めます

METAR（メター）は、空港で観測した風・視程・天気・雲・気温・気圧を、決まった順番の略語で並べた実況の通報です。出発前に「いま空港がどうなっているか」を確かめるための、いちばん新しい観測資料になります。日本の METAR は気象庁の「航空気象通報式」に従って作られており、この記事では、出確くんが取得した岡山空港（RJOB）の実際の電文を例に、頭から1語ずつ読んでいきます。

METAR と SPECI

この通報式では、決まった時刻に行う定時観測の通報を METAR、天気が大きく変わったときに行う特別観測の通報を SPECI と呼びます。電文の書き方はどちらも同じです。定時観測の間隔は空港によって異なり、たとえば中部国際空港では毎正時と毎30分に発表されます。

SPECI を出す基準は、通報式の付録「特別観測の実施基準」にまとめられています。BKN・OVC の最も低い雲の高さや卓越視程が基準の値（1,000ft や 5,000m など）をまたいだとき、雷電や並・強の降水が始まったり終わったりしたとき、平均風向や風速が大きく変わったときなどが対象です。SPECI の日時は、変化が起きて電文を作り終えた時刻を表します。

SPECI RJFO 180018Z 05019G29KT 9999 SHRA SCT005 BKN010 BKN025 25/23 Q0996 RMK 3CU005 6CU010 7CU025 A2942

（気象庁「航空気象通報式」に載っている通報例。実際の観測ではありません）

SPECI が続けて出ているときは、空港の天気が動いているしるしであることが分かります。

電文の並びを実例で読む

次は、出確くんが 2026年10月19日10時37分（日本時間）に取得した、岡山空港の最新の METAR です。

METAR RJOB 190100Z 06003KT 350V130 9999 FEW020 BKN060 BKN/// 24/19 Q1021

雲量は FEW（1〜2オクタ）、SCT（3〜4）、BKN（5〜7）、OVC（8）の4段階で、雲底の高さは3けたの数字を100倍した ft で読みます。雲は低いものから順に、ふつうは3群まで書かれます。

この岡山空港の電文には付いていませんが、気象庁の通報式では、本文の後ろに RMK で始まる国内記事が続きます。ここには8分雲量と雲形（たとえば 3ST003 なら 3/8 の層雲が 300ft）、inHg の QNH、方向別の視程、パイロットからの報告、積乱雲の位置や移動などが記されます。国内記事は国内だけに通報する決まりのため、NOAA Aviation Weather Center 経由で取得している出確くんの電文には RMK が入りません。

RVR・天気・雲の書き方

視程が悪いときや雲が多いときには、先ほどの電文にはなかった群が加わります。気象庁の通報式に載っている説明用の通報例で見てみます。

METAR RJTT 300000Z 31015G27KT 280V350 1500 R34L/0600VP1800U R22/0500V1400U R34R/P1800N BR SCT003 BKN006 BKN020 FEW020CB 02/01 Q1000 WS R34R NOSIG RMK …

風の 31015G27KT は、平均 15kt に対して最大瞬間風速が 27kt あったことを表しており、最大瞬間風速が平均を 10kt 以上上回ったときに G が付きます。視程 1500 の後ろにある R34L/0600VP1800U は滑走路 34L の RVR（滑走路視距離）で、視程が 1,500m 以下のときなどに書かれます。この例は変動が大きいため、1分間平均の最小 600m と最大（P1800 は 1,800m を超える）を並べてあり、末尾の U は上昇傾向を表します（下降は D、変化なしは N）。

雲の群の最後にある FEW020CB のように、「重要な対流雲」である CB（積乱雲）や TCU（塔状積雲）があるときは雲の群のあとにその略語を付け、この雲があるときは4群目まで書けます。QNH のあとの WS R34R は、滑走路 34R の離着陸路で低層のウィンドシアーが報告されたことを示します。その次の NOSIG は一部の空港の METAR に付く着陸用飛行場予報（TREND）で、重要な変化が予想されないという意味です。

雲や視程の書き方には、ほかにもいくつか種類があります。よく見かける CAVOK は、視程 10km 以上、5,000ft（または最低扇形別高度の最大値の高いほう）未満に雲がなく、CB・TCU もなく、天気略語表の現象もないときに、視程・天気・雲の群の代わりに書かれる略語です（通報式の通報例：METAR RJEB 300000Z 09007KT 050V120 CAVOK 20/15 Q1004）。同じ高さ未満に雲がなく CB・TCU もないものの、視程が 10km 未満などで CAVOK が当てはまらないときには NSC を使います。反対に、霧などで空が見えないときは鉛直視程の VV が入り、たとえば説明用の例にある 0100 FG VV001 なら視程 100m の霧で鉛直視程 100ft、分からないときは VV/// となります。

また、人の手を介さない自動観測の電文には AUTO が付き、観測できない要素は斜線（////、//、/// など）になります。

よく出る天気の略語

天気は「強さ＋特性＋現象」を組み合わせて書きます。強さは − が弱、記号なしが並、＋ が強を表します。

QNH と VMC/IMC の目安

日本の METAR 本文にある QNH は、Q に続く4けたの hPa です。国内記事には、同じ QNH を inHg に直した値が A に続く4けたで入ります（A2992 なら 29.92inHg）。1inHg は約 33.86hPa なので、先ほどの Q1021 はおよそ 30.15inHg にあたります。

航空法施行規則第5条第4号では、管制圏・情報圏内の空港等で離着陸する航空機の有視界気象状態を、地上視程 5,000m 以上・雲高 300m 以上（告示で指定された空港等では 8,000m・450m）と定めています。

出確くんでは METAR・TAF を色分けする際、地上視程 5,000m 以上で、かつ BKN・OVC（と VV）の最も低い雲が 1,000ft 以上であれば VMC、視程が 5,000m 未満か、1,000ft 未満に BKN・OVC（VV）があれば IMC という目安を使っています。視程や雲が「不明」で決まらないときは「判定できません」と書きます。

岡山空港の電文 9999 FEW020 BKN060 BKN/// を見ると、視程は 10km 以上、最も低い BKN は 6,000ft なので VMC です。末尾の BKN/// のように、雲の群の最後に書かれた高さ不明の BKN・OVC は、出確くんでは高い雲として扱い、その旨を訳に書き添えています。なお、この判定は視程と雲の高さだけで決めた目安であり、雲からの距離や飛行視程は見ていません。

出確くんで見るには

ブリーフィングの「METAR/TAF」の項には、最新の METAR の原文、TAF の原文、時刻ごとの視程・シーリングを色で示した「METAR＆TAF」の帯、畳んだ日本語訳の順に並びます。帯の時刻は日本時間で、左端にある最新の METAR は観測から1時間その天気が続くものとして描かれており、押すと原文と訳が出ます。この図では、10時の METAR が VMC（緑）になっていて、「現在 10時37分」の青い線がその中に入っています。

AI を使わずに METAR/TAF だけを見たいときは、ページ下の「METAR/TAF のみ見たい方はこちら」に空港名や4レター・3レターコードを入れると、同じ欄だけが表示されます。

参考にした資料

• 気象庁「航空気象通報式」第3版（第17号、令和7年8月7日）
• 気象庁 中部航空地方気象台「提供している情報」（METAR/SPECI・TAF の解説）
• 気象庁「航空気象情報」
• e-Gov 法令検索「航空法施行規則」（第5条）

この記事は資料の見方の説明です。運航の可否は、必ず公式の情報を確認のうえ機長が判断してください。